Aktivoimalla postinumerohaun Google siirtää tietoja Yhdysvaltoihin. Lisätietoja on tietosuojaselosteessamme.
Lisätietoja Europa-Parkista:
Hajautettu kosketukseton lataustekniikka ja hajautettu käyttötekniikka
Panorama-juna Europa-Parkissa Rustissa, Etelä-Badenin alueella Saksassa, on nyt yli 45 vuotta vanha; älykäs ja kestävä sähköistys tekee siitä paitsi ympäristöystävällisen myös entistä houkuttelevamman. People mover on yksi laajan alueen vanhimmista nähtävyyksistä ja yksi huvipuiston ensimmäisistä laitteista. Kaikenikäisille vierailijoille tämä merkitsee aitoa nostalgiaa. Ihmiset käyttävät mielellään tätä historiallista hidasjunaa viehättävälle kiertoajelulle puiston läpi. Tai he nousevat kyytiin ilman pitkiä odotusaikoja matkustaakseen maasta toiseen täysin rentoutuneina 1,8 kilometrin etäisyyden ajan.
Tätä perinnettä on kunnioitettava, vaikka sähköisen liikkuvuuden aikakausi onkin nyt tekemässä tuloaan nostalgian maailmaan. Yksilöllinen ratkaisu, joka koostuu käyttö- ja automaatiopaketista sekä kosketuksettomasta lataustekniikasta ja hajautetusta energiansyötöstä kehitettiin SEW-EURODRIVE:llä ja toteutettiin tiiviissä yhteistyössä Europa-Parkin sähkö- ja koneenrakennuksen osastojen kanssa. Ensimmäisen veturin muuntaminen tapahtui huvipuiston ollessa käytössä. Tämä tarkoittaa, että muut diesel- tai bensiinimoottorilla varustetut junat jatkoivat säännöllistä liikennöintiä samalla raitalla.
Ensimmäinen sähköllä toimiva ja CO2-päästöjä ei aiheuttava huvilaitteisto – kokonaan musta-punaisessa värityksessä – on kiertänyt menestyksekkäästi jo talvikaudesta 2019 lähtien. Toinen sähköhöyryveturilla varustettu juna seurasi perässä kesäkaudella 2020 matkustajien suureksi iloksi. Suunnitelmissa on jälkiasentaa myös jäljellä olevat junat asteittain edistyksellisellä ja ympäristöystävällisellä käyttötekniikallamme.
Olimme jo jonkin aikaa harkinneet siirtymistä perinteisistä energialähteistä, kuten dieselistä ja bensiinistä, sähköön. Fossiilisilla polttoaineilla toimivat moottorit vaativat paljon huoltoa, aiheuttavat ongelmia varaosien hankinnassa, aiheuttavat jatkuvasti kasvavia polttoainekustannuksia ja tuottavat pakokaasuja. Nämä puolestaan ovat ongelma junankuljettajille ja matkustajille. … Europa-Parkissa on yhteensä 65 huvilaitetta – joiden käytettävyysaste on 99,7 prosenttia. Tämä on mahdollista saavuttaa vain vahvojen kumppaneiden avulla ja pitämällä varastossa runsaasti varaosia. SEW-EURODRIVE on jo auttanut meitä useita kertoja viikonloppuisin.Lainaus Steffen Kastenilta, Europa-Parkin käyttöjohtajalta
Panoraamajunan tapauksessa painopiste on erityisesti erilaisten uusien kehitysten ja olemassa olevien tuotteiden yhdistämisessä yhdeksi järjestelmäksi. Yhteistyö Europa-Parkin kanssa on siksi meille maailmanlaajuisesti merkittävä referenssiprojekti, jossa on suurta potentiaalia.Lainaus tohtori Hans Krattenmacherilta, SEW-EURODRIVE:n Mechatronic Innovation -yksikön toimitusjohtajalta
Useat SEW-EURODRIVE:n osastot tekivät yhteistyötä junan kestävän uudistuksen parissa. Monet tarvittavista osista kehitettiin täysin uusina nimenomaan tätä projektia varten. Prosessin aikana saadut uudet havainnot otetaan huomioon jatkuvissa tuoteinnovaatioissa.Lainaus Bertwin Leyltä, SEW-EURODRIVE:n Karlsruhen teknisestä toimistosta, joka toimii huoltopalvelun edustajana Europa-Parkin hankkeessa
Kun matkustajat nousevat junaan tai poistuvat siitä asemalla, noin 700 kilowattisekuntia ”täytetään” 60 sekunnin kuluessa. MOVI-DPS®-akkujen kaksikerroksisiin kondensaattoreihin asemalla pysähdyksen aikana varastoitunut energiamäärä riittää helposti seuraavalle asemalle asti, kunnes akkuja ladataan uudelleen.Lainaus Dominik Gläßeriltä, huoltopalveluiden edustajalta (Mannheimin tekninen toimisto), projektipäälliköltä
”Ikä ja rakennekoko: vähintään 0 vuotta, vähintään 0 cm”
”Kokemus: Taso 1: Viihtyisä, rento”
Tämä on se asiallinen tieto, jonka voit lukea Europa-Parkin verkkosivuilta ja joka koskee luultavasti yhtä puiston suosituimmista nähtävyyksistä.
Panoraamajuna on yksi ensimmäisistä laitteista, joihin vierailijat pääsevät pian Deutsche Alleen kautta saapumisensa jälkeen. Jos haluat uppoutua huvipuistomaailmaan ja nauttia näkymistä monipuoliseen teemamaisemaan samalla kun kuljet rauhallisesti 10 km/h:n vauhdilla, voit aloittaa päivän koko porukallasi yhdessä näistä junista. Koko kierros puiston läpi kulkevalla raitalta kestää noin 15 minuuttia. Voit kuitenkin myös matkustaa Englantiin, Espanjaan ja Venäjälle noin 5 minuutin välein ja pysähtyä siellä. Jokaisessa viidessä junassa on tällä hetkellä 86 istumapaikkaa. Tämä tarkoittaa, että jopa 1750 matkustajaa voi lähteä kiertoajelulle tunnissa.
Yli 40 vuoden ajan hidasjuna on kulkenut laajan alueen läpi höyryäen ja puhaltelemalla, tankissaan diesel- tai bensiiniä. Nyt kaksi ensimmäistä veturia on jo muutettu sähkökäyttötekniikalle ja kestävään verkkolaitteeseen. Polttomoottoreiden aiheuttamat pakokaasut ja niihin liittyvät epämiellyttävät hajut kuuluvat näissä junissa nyt menneisyyteen. Jäljelle on jäänyt aito hidasjunan tunnelma, jossa höyry syntyy puhtaasti vedestä. Se on aistillinen kokemus, josta tuskin kukaan matkustaja haluaisi luopua.
Kukaan vierailija ei voi olla huomaamatta valtavaa aurinkopaneelijärjestelmää, joka on asennettu noin 300 metriä pitkälle katetulle kävelytielle, joka ulottuu pysäköintialueelta puiston sisäänkäynnille. Sen lisäksi, kun matkustajat ajavat Silver Star -vuoristoradalla ja huutavat ilosta, kävelytien varrella olevat näytöt tarjoavat tietoa huvipuiston kestävästä energianhallinnasta. Myös Rulantica-vesipuiston pysäköintialueen katos osallistuu uusiutuvan sähkön tuotantoon 3 000 aurinkopaneelin avulla.
Hansel & Gretelin lumotun metsän vieressä sijaitseva takaisinsyöttö ei ole lainkaan satua. Siellä sähkö tuotetaan jokivoimalaitoksessa. Puiston omat sähkön ja lämmön yhteistuotantolaitokset tuottavat energiaa paitsi sähkönä myös lämmönä.
Tämä tekee Europa-Parkista takaisinsyöttönsä osalta lähes omavaraisen. Siksi on järkevää käyttää energiaa myös historiallisten Panorama-junien käyttöön.
Puiston perustamisajankohtana hidasjunaa kutsuttiin vielä nimellä Western Train. Tämä johtuu siitä, että siihen liittyvät veturit rakensi amerikkalainen yritys, ja ne on mallinnettu Yhdysvaltojen alkuaikojen höyryveturin pienoismallin. Vaikka tämä alkuperäinen valmistaja tarjoaa nykyään myös sähköjunia, ne toimivat sähkömoottoreilla yhdistettynä litiumioniakuihin. Tämä tekniikka edellyttää akkujen lataamista virtakiskojen kautta.
Virtakiskot tai yläjohdot eivät kuitenkaan tule kysymykseenkään huvipuistossa, jossa on lukuisia tasoristeyksiä, joiden kautta kulkee jatkuvasti suuria vierailijavirtoja. Lisäksi tämä tekniikka olisi liian kallista paitsi hankkia, myös käyttää ja ylläpitää.
Oli siis hyvä asia, että Europa-Park ylläpitää tiiviitä yhteyksiä Karlsruhen teknilliseen yliopistoon (KIT) ja antaa säännöllisesti ohjausta masterin opinnäytetöihin. Myös tässä tapauksessa masterin opinnäytetyö loi perustan monimutkaiselle projektille , joka voitiin myöhemmin toteuttaa vain puiston omistajien ja sopivan käyttölaiteasiantuntijan tiiviissä yhteistyössä. Valinta osui SEW-EURODRIVEen, josta Europa-Parkilla on jo useiden vuosien ajalta myönteisiä kokemuksia huolto- ja korjaustöistä.
Esimerkiksi SEW-EURODRIVE:n nopea huoltopalvelu on tarvittaessa käytettävissä myös viikonloppuisin. Huoltohenkilöstöllemme ei ole merkitystä, onko huollettava käyttölaite oma vai viallinen kolmannen osapuolen vaihdemoottori.
Jokaiseen asemalle valettiin lattiaanneljä MOVITRANS® spot TFS kiinteää kenttälevyä kiskojen väliin. Lokomotiivin MOVI-DPS® -energianvarastointiyksiköt ladataan induktiivisesti, eli kosketuksettomasti, näistä hyvin lyhyessä ajassa, kun veturi pysähtyy asemalla. Latausprosessi kestää enintään yhden minuutin. Matkustajat tarvitsevat tämän ajan junaan nousemiseen ja siitä poistumiseen.
Kunkin vasteenaikanahuoltovapaidenMOVI-DPS® energian varastointiyksiköiden kaksikerroksisissa kondensaattoreissa riittää helposti seuraavalle asemalle ja sen yli. Sen lisäksi, että energian varastointijärjestelmä tuottaa energiaa veturin käyttöön, se syöttäävirtaamyös kaikille muille junan sähköisille komponenteille. Tähän kuuluvat muun muassa keinotekoisesti luodut valo-, ääni- ja höyrytehosteet.
TÜV Süd asetti tiukat vaatimukset turvalliselle poiskytkentälle heti, kun kenttälevyillä ei ole junaa lataamassa. UCS10B-turvaohjainta käytetään järjestelmän turvalliseen kaksikanavaiseen poiskytkentään. Se deaktivoi MOVITRANS-yksiköt ® spot TES -syöttöyksiköt tarvittaessa.
Panorama-junien tapauksessa hajautettu tekniikka ja asennus kytkentäkaappeihin eivät ole keskenään ristiriidassa, sillä raiteiden läheisyyteen sijoitetut huomaamattomat kaapit eivät ole pelkästään visuaalisia elementtejä, vaan ne suojaavat myös sähkökomponentteja luvattomalta pääsyltä.
Neljä energiatehokasta MOVIGEAR® käyttöyksikköä tyyppiä MGFTT4-DSM, joista tarkkaavainen tarkkailija voi nähdä yhden edessä, veturin ohjaamon takana.
Ne sopivat tähän sovellukseen erinomaisesti korkean kotelointiluokkansa ja HP 200 -pinnoitteen ansiosta. Niitä ohjataanMOVIDRIVE®®-modulaarisen sovellustaajuusmuuttajan kaksiakselisilla akselimoduuleilla ilman anturia.
MOVIDRIVE® modular -taajuusmuuttajaa käytetään taajuusmuuttajana. Sen kompaktit mitat ja energian varastointijärjestelmän integrointi tekevät siitä ihanteellisen tähän sovellukseen.