Henkilökuntamme neuvoo mielellään.
Sijainti:
Rust (Saksa)
Toimiala:
Viihdeteollisuus
Sovellus:
Panoraama-juna
Aktivoimalla postinumerohaun Google siirtää tietoja Yhdysvaltoihin. Lisätietoja on tietosuojaselosteessamme.
Lisätietoja Europa-Parkista:
Hajautettu induktiivinen kosketukseton latausteknologia ja hajautettu käyttötekniikka
Aktivoimalla tämän videon Youtube siirtää tietoja Yhdysvaltoihin. Lisätietoja tietosuojaselosteessamme.
Europa‑Parkin Panoraamajuna Rustissa, Saksan Etelä-Badenissa, on ollut käytössä jo yli 45 vuotta. Älykäs ja kestävä sähköistys tekee siitä entistä ympäristöystävällisemmän säilyttäen samalla sen ainutlaatuisen vetovoiman. Panoraamajuna kuuluu huvipuiston vanhimpiin nähtävyyksiin ja oli yksi sen ensimmäisistä laitteista. Monille vierailijoille se edustaa aitoa nostalgiaa. Historiallinen juna tarjoaa mahdollisuuden rentoon kierrokseen puiston halki tai mukavaan siirtymiseen alueelta toiselle 1,8 kilometrin pituisella reitillä ilman pitkiä odotusaikoja.
Perinteitä haluttiin kunnioittaa myös sähköisen liikkuvuuden aikakaudella. SEW‑EURODRIVE kehitti yhdessä Europa‑Parkin sähkö- ja koneenrakennusosastojen kanssa yksilöllisen ratkaisun, joka yhdistää käyttö- ja automaatiotekniikan, kosketuksettoman latausteknologian sekä hajautetun energiansyötön. Ensimmäisen veturin sähköistys toteutettiin huvipuiston normaalin toiminnan aikana. Samalla muut diesel- ja bensiinikäyttöiset junat jatkoivat liikennöintiä normaalisti samalla radalla.
Ensimmäinen täysin sähköinen ja CO₂-päästötön Panoraamajuna, joka tunnistaa helposti musta-punaisesta värityksestään, on ollut käytössä menestyksekkäästi talvikaudesta 2019 lähtien. Kesäkaudella 2020 liikenteeseen otettiin toinen sähköhöyryveturilla varustettu juna. Tavoitteena on varustaa myös muut junat vaiheittain tällä edistyksellisellä ja ympäristöystävällisellä käyttötekniikalla.
Olimme jo pitkään harkinneet siirtymistä perinteisistä energialähteistä, dieselistä ja bensiinistä, sähkökäyttöön. Fossiilisia polttoaineita käyttävät moottorit vaativat paljon huoltoa, varaosien saatavuus on haastavaa, polttoainekustannukset kasvavat jatkuvasti ja lisäksi ne tuottavat pakokaasuja. Tämä aiheuttaa haasteita sekä junankuljettajille että matkustajille. Europa‑Parkissa on yhteensä 65 huvilaitetta, ja niiden käytettävyys on 99,7 prosenttia. Tällainen taso voidaan saavuttaa vain vahvojen kumppaneiden avulla ja pitämällä riittävästi varaosia saatavilla. SEW‑EURODRIVE on auttanut meitä useaan otteeseen myös viikonloppuisin.Sitaatti Steffen Kasten, Operations Manager, Europa-Park
Panoraamajunan projektissa painopisteenä oli erityisesti uusien kehitysratkaisujen ja olemassa olevien tuotteiden yhdistäminen yhdeksi kokonaisuudeksi. Yhteistyö Europa‑Parkin kanssa on meille referenssiprojekti, jolla on huomattavaa potentiaalia myös kansainvälisesti.Sitaatti Dr. Hans Krattenmacher, Managing Director, Mechatronic Innovation, SEW-EURODRIVE
Useat SEW‑EURODRIVEn osastot työskentelivät yhdessä junan kestävän sähköistämisen toteuttamiseksi. Monet hankkeessa tarvituista komponenteista kehitettiin alusta alkaen juuri tätä projektia varten. Projektin aikana saadut uudet havainnot ja kokemukset hyödynnetään käynnissä olevassa tuotekehityksessä.Sitaatti Bertwin Ley, Technical Office Karlsruhe, customer service representative, SEW-EURODRIVE for the Europa-Park
Matkustajien noustessa junaan tai poistuessa siitä asemalla noin 700 kilowattisekunnin energiamäärä siirtyy järjestelmään 60 sekunnissa. Pysähdyksen aikana MOVI‑DPS®‑energiavarastojärjestelmän kaksikerroksisiin kondensaattoreihin varastoituva energia riittää helposti junan käyttöön seuraavalle asemalle asti, jossa järjestelmä ladataan uudelleen.Sitaatti Dominik Gläßer, field service representative (Technical Office Mannheim), Project Manager
"Ikä ja pituus: vähintään 0 vuotta, vähintään 0 cm"
"Kokemus: Taso 1 – rauhallinen ja rentouttava"
Näillä tiedoilla Europa‑Park kuvaa yhtä puiston suosituimmista nähtävyyksistä.
Panoraamajuna on yksi ensimmäisistä laitteista, jonka vierailijat kohtaavat saapuessaan puistoon Deutsche Alleen kautta. Jos haluat virittäytyä huvipuistotunnelmaan ja nauttia näkymistä monipuolisiin teemamaailmoihin rauhalliseen 10 km/h:n vauhtiin etenevän junamatkan aikana, päivä voi alkaa koko seurueen yhteisellä kierroksella Panoraamajunassa. Koko kierros puiston halki kulkevalla radalla kestää noin 15 minuuttia. Matkan voi myös katkaista puiston neljällä asemalla, joille saavutaan noin viiden minuutin välein. Jokaisessa viidestä junasta on tällä hetkellä 86 istumapaikkaa, joten kuljetuskapasiteetti on jopa 1 750 matkustajaa tunnissa.
Yli 40 vuoden ajan Panoraamajuna on kulkenut puiston alueella diesel- tai bensiinikäyttöisenä höyryä ja ääntä tuottaen. Nyt kaksi ensimmäistä veturia on muutettu sähkökäyttöisiksi. Polttomoottoreiden pakokaasut ja niihin liittyvät hajuhaitat ovat näissä junissa menneisyyttä. Jäljelle on jäänyt tuttu Panoraamajunan tunnelma, jossa höyryefektit tuotetaan puhtaasti veden avulla. Kyseessä on elämys, josta harva matkustaja haluaisi luopua.
Kukaan vierailija ei voi olla huomaamatta laajaa aurinkopaneelijärjestelmää, joka on asennettu noin 300 metriä pitkän katetun kävelytien ylle pysäköintialueen ja puiston sisäänkäynnin välille. Samalla kun vierailijat kiitävät Silver Star ‑vuoristoradalla, kävelytien varrella olevat näytöt kertovat Europa‑Parkin kestävän energianhallinnan ratkaisuista. Myös Rulantica-vesipuiston pysäköintialueen katos on varustettu noin 3 000 aurinkopaneelilla, jotka tuottavat uusiutuvaa energiaa.
Hansel ja Gretel ‑satumetsän läheisyydessä sijaitsee vesivoimalaitos, joka tuottaa sähköä puiston käyttöön. Lisäksi Europa‑Park hyödyntää omia sähkön ja lämmön yhteistuotantolaitoksiaan, jotka tuottavat energiaa sekä sähkönä että lämpönä.
Näiden ratkaisujen ansiosta Europa‑Park pystyy kattamaan merkittävän osan energiantarpeestaan omalla energiantuotannollaan. Siksi myös historiallisten Panoraamajunien sähköistäminen oli luonteva askel kohti entistä kestävämpää toimintaa.
Puiston perustamisen aikaan Panoraamajuna tunnettiin nimellä Western Train. Sen veturit valmisti yhdysvaltalainen yritys, ja niiden esikuvana toimivat Yhdysvaltojen varhaiset höyryveturit.
Vaikka alkuperäinen valmistaja tarjoaa nykyisin myös sähkökäyttöisiä junia, ne perustuvat sähkömoottoreiden ja litiumioniakkujen yhdistelmään. Tällainen ratkaisu edellyttää akkujen lataamista virtakiskojen avulla.
Virtakiskot tai ajojohtimet eivät kuitenkaan sovellu huvipuistoympäristöön, jossa lukuisat tasoristeykset ovat jatkuvasti suuren kävijämäärän käytössä. Lisäksi tällainen ratkaisu olisi kallis sekä hankinnan, käytön että kunnossapidon kannalta.
Europa‑Parkilla on pitkään ollut tiivis yhteistyö Karlsruhen teknillisen instituutin (KIT) kanssa, ja puisto toimii säännöllisesti myös diplomi- ja opinnäytetöiden toimeksiantajana. Tässäkin tapauksessa diplomityö loi perustan vaativalle projektille, joka voitiin toteuttaa vain puiston omistajien ja kokeneen käyttötekniikkakumppanin tiiviillä yhteistyöllä.
Kumppaniksi valittiin SEW‑EURODRIVE, jonka huolto- ja korjauspalveluista Europa‑Parkilla oli jo entuudestaan hyviä kokemuksia.
SEW‑EURODRIVEn nopea huoltopalvelu on tarvittaessa käytettävissä myös viikonloppuisin. Huoltohenkilöstölle ei ole merkitystä, onko kyseessä SEW‑EURODRIVEn oma käyttölaite vai toisen valmistajan vaihdemoottori.
Jokaiseen asemaan asennettiin kiskojen väliin neljä MOVITRANS® spot TFS ‑kenttälevyä. Veturiin integroidut MOVI‑DPS®‑energiavarastoyksiköt latautuvat niistä induktiivisesti eli kosketuksettomasti veturin pysähtyessä asemalle. Lataus kestää enintään yhden minuutin, mikä vastaa matkustajien junaan nousuun ja siitä poistumiseen kuluvaa aikaa.
Huoltovapaiden MOVI‑DPS®‑energiavarastojen kaksoiskerroskondensaattoreihin asemapysähdyksen aikana varastoitava energiamäärä riittää helposti seuraavalle asemalle ja sen jälkeenkin. Energiavarastojärjestelmä syöttää virtaa veturin käyttölaitteille sekä kaikille muille junan sähköisille toiminnoille. Näihin kuuluvat esimerkiksi valo-, ääni- ja höyrytehosteet.
TÜV Süd asetti tiukat vaatimukset latausjärjestelmän turvalliselle poiskytkennälle silloin, kun latauslevyillä ei ole junaa latautumassa. Järjestelmän turvallinen kaksikanavainen poiskytkentä toteutetaan UCS10B-turvaohjaimella, joka tarvittaessa kytkee MOVITRANS® spot TES ‑syöttöyksiköt pois toiminnasta.
Panoraamajunan tapauksessa hajautettu tekniikka ja ohjauskaappeihin sijoitetut komponentit muodostavat toimivan kokonaisuuden. Radan varteen sijoitetut huomaamattomat ohjauskaapit eivät ainoastaan sulautu ympäristöön, vaan ne myös suojaavat sähkökomponentteja luvattomalta käytöltä ja ulkoisilta vaikutuksilta.
Neljä energiatehokasta MOVIGEAR®-käyttöyksikköä, tyyppiä MGFTT4-DSM, joista yhden tarkkaavainen havainnoija voi nähdä veturin etuosassa kuljettajan takana.
Korkean kotelointiluokkansa ja HP 200 -pinnoitteensa ansiosta ne soveltuvat erinomaisesti tähän käyttökohteeseen. Käyttöyksiköitä ohjataan ilman antureita MOVIDRIVE® modular -sovellustaajuusmuuttajan kaksiakselisilla moduuleilla.
MOVIDRIVE® modular -taajuusmuuttajan kompakti rakenne ja integroitu energiavarastojärjestelmä tekevät siitä erinomaisen ratkaisun tähän sovellukseen.